最近几站F1赛事里阿尔派车队的状态逐步回升，即将到来的分站排位赛他们已经明确放出信号要全力出击，跳出此前中游集团卡位的不利局面，争取拿到更靠前的发车顺位，为正赛的积分收割打下扎实基础。作为曾经拿下过年度车队总冠军的老牌厂商车队，阿尔派本赛季前半段的表现始终没能达到车迷预期，而这一站的阿尔派F1排位赛，很可能成为他们赛季走势的关键转折点。
阿尔派车队经过多轮测试调校后状态回升，全力出击本站F1排位赛力争理想发车顺位
近期测试数据支撑排位赛攻坚底气
过去两周的巴林季中测试里，老哥网阿尔派的两台A524赛车都完成了超过300圈的有效测试，工程师团队针对排位赛专属的单圈引擎模式做了12次不同参数的调校尝试，完全没有出现此前几站测试里频繁遇到的动力单元小故障。
根据车队内部流出的测试数据，优化后的赛车在高速弯的侧向抓地力提升了7%，尾速表现也比上一站提升了3公里每小时，这两项指标刚好对应接下来这条赛道的排位赛核心得分点，单圈理论速度已经能摸到Q3区的准入门槛。
两位车手的排位赛状态同步拉满
本赛季至今，阿尔派两位正式车手奥康和加斯利的排位赛平均排名分别是第11位和第12位，老哥论坛始终距离Q3区只有一步之遥，多次因为千分之几秒的差距没能进入最后一节排位赛，留下了不少遗憾。
上一站结束后的媒体采访里，加斯利明确表示自己已经和工程师团队梳理了过去五站排位赛的所有失误细节，包括刹车点选择、出弯油门开度的细微调整，这些细节优化能帮他至少挤出0.2秒的单圈余量，足够把自己送进Q3的参赛名单里。
奥康也在个人社交平台晒出了自己在模拟器里连续跑了150圈模拟排位赛的训练记录，老哥网他对这条赛道的走线熟悉度已经达到了正赛级别的标准，甚至已经提前规划好了三套不同的排位赛走线方案，应对赛道温度变化带来的抓地力波动。
中游集团排位赛竞争格局迎来变量
当前F1中游集团的排位赛竞争原本是哈斯、迈凯伦、阿尔法罗密欧三支车队争夺第6到第10的区间，阿尔派此前因为赛车调校偏软，单圈速度始终稍逊一筹，现在随着升级件的全部落地，他们的加入直接打乱了原有的竞争节奏。
根据多家专业F1数据平台的赛前预测，阿尔派如果能把测试里的单圈速度完全发挥出来，两位车手都有冲进Q3的可能性，甚至有机会拿到第7、第8的发车顺位，直接跳过几支中游车队的卡位，给身后的竞争对手制造不小的压力。
排位赛表现将直接影响车队年度积分走势
本赛季F1的中游集团积分差距极其微小，阿尔派当前排在车队积分榜第6位，只比身后的哈斯多9分，一旦排位赛能拿到靠前的顺位，正赛里就不用在车流里反复超车消耗轮胎，能稳稳把积分揣进兜里，进一步拉开和身后追兵的积分差距。
车队运动总监在赛前的媒体通气会上也坦言，这一站的阿尔派F1排位赛是车队上半年升级成果的首次全面检验，他们不会为了留轮胎给正赛保守跑，两节自由练习赛就会把排位赛的所有调校全部试完，正赛的轮胎策略会根据排位赛的最终发车顺位再灵活调整。
不少阿尔派的车迷已经在社交平台上发起了为车队排位赛加油的话题，大家都期待着这支老牌车队能拿出亮眼表现，结束连续多站没能进入Q3的尴尬纪录，为后续的赛事征程开一个好头。
